Uma das dúvidas mais frequentes de quem está planejando a formação de Piloto é sobre o simulador de voo: as horas voadas em simulador contam para obter a licença pela ANAC? Posso substituir horas em aeronave real por horas em simulador? Quanto isso pode reduzir o custo da formação?
São perguntas legítimas e importantes, especialmente considerando que cada hora de voo em aeronave real tem um custo significativo e que os simuladores estão cada vez mais presentes nas escolas de aviação e nas companhias aéreas.
A resposta para a pergunta principal é sim, mas com condições muito específicas que a regulamentação da ANAC define com precisão. Entender essas condições é essencial para planejar a formação de forma eficiente e sem surpresas.
O que a ANAC diz sobre simuladores
A regulamentação brasileira que governa a formação e a certificação de Pilotos é o RBAC 61, o Regulamento Brasileiro da Aviação Civil que define os requisitos para obtenção e manutenção de todas as licenças de Piloto no Brasil.
O RBAC 61 reconhece o uso de dispositivos de treinamento de voo como parte da formação de Pilotos, mas estabelece limites claros para quanto tempo de simulador pode ser creditado em substituição ao tempo em aeronave real. Esses limites variam conforme o tipo de licença que está sendo obtida e conforme o tipo de dispositivo de treinamento utilizado.
A regulamentação diferencia os dispositivos de treinamento em categorias com diferentes níveis de fidelidade e diferentes créditos permitidos.
Os tipos de simuladores reconhecidos pela ANAC
Nem todo simulador de voo é reconhecido pela ANAC para crédito de horas. Existe uma hierarquia de dispositivos de treinamento com diferentes níveis de certificação e diferentes créditos permitidos na formação de Pilotos.
FSTD, Flight Simulation Training Device
FSTD é o termo genérico que engloba todos os dispositivos de simulação de voo reconhecidos pelos reguladores de aviação. No Brasil, a ANAC certifica e fiscaliza os FSTDs utilizados na formação de Pilotos, garantindo que eles atendam aos requisitos técnicos mínimos para cada categoria de crédito.
FFS, Full Flight Simulator
O Full Flight Simulator é o simulador de mais alta fidelidade disponível. É uma réplica completa da cabine de comando de uma aeronave específica, montada em uma plataforma de movimento com 6 graus de liberdade que reproduz as acelerações e movimentos do voo real. A visualização externa reproduz com alta fidelidade o ambiente de voo incluindo condições meteorológicas, iluminação e cenários de aeroportos ao redor do mundo.
Os FFS são certificados em diferentes níveis, de A a D, com o nível D sendo o de maior fidelidade e permitindo o maior crédito de horas na formação. É esse tipo de simulador que as companhias aéreas usam para o treinamento inicial e recorrente de seus tripulantes.
A Azul, por exemplo, tem simuladores Full Flight de aeronaves Embraer desde 2009, e mais de 2.100 Pilotos já foram treinados nesses equipamentos ao longo de 18 anos de parceria com a Embraer.
FTD, Flight Training Device
O Flight Training Device é um simulador de menor fidelidade que o FFS. Reproduz a cabine de comando e os sistemas da aeronave, mas geralmente não tem a plataforma de movimento completa do FFS. É amplamente usado em escolas de aviação para treinamento de procedimentos, navegação por instrumentos e familiarização com sistemas específicos de aeronaves.
Os FTDs também são certificados em níveis diferentes, e o crédito permitido na formação varia conforme o nível de certificação do dispositivo.
ATD, Aviation Training Device
O Aviation Training Device é o dispositivo de menor fidelidade reconhecido para crédito de horas. Inclui os simuladores de procedimentos básicos de voo e os simuladores de treinamento por instrumentos. São equipamentos mais acessíveis que os FFS e FTDs e são usados principalmente para treinamento de procedimentos específicos e para a prática de instrumentos.
Quanto de simulador conta para cada licença
Os limites de crédito de simulador na formação de Pilotos no Brasil são definidos pelo RBAC 61 e variam conforme a licença que está sendo obtida.
Para a licença de Piloto Privado
A ANAC exige um mínimo de 40 horas de voo para a obtenção da licença de Piloto Privado. Dessas 40 horas, a regulamentação permite que até 2,5 horas sejam cumpridas em FTD ou ATD certificado, desde que esse tempo seja contabilizado dentro das horas de voo por instrumentos exigidas.
Na prática, isso significa que a grande maioria das horas de voo para a licença de Piloto Privado precisa ser cumprida em aeronave real com instrutor certificado em um aeroclube homologado pela ANAC.
Para a licença de Piloto Comercial
Para a licença de Piloto Comercial, que exige um mínimo de 150 horas de voo totais, a regulamentação permite um crédito maior de horas em simulador. A ANAC permite que até 25 horas do total exigido sejam cumpridas em FSTD certificado, com regras específicas sobre quais tipos de horas podem ser creditadas em simulador e quais precisam obrigatoriamente ser cumpridas em aeronave real.
Importante: as horas de simulador são creditadas dentro do total de horas exigido, mas existem sub-requisitos de horas em aeronave real que não podem ser substituídos por simulador em nenhuma circunstância. Por exemplo, as horas de voo solo, que são realizadas pelo aluno sem instrutor a bordo, precisam ser cumpridas em aeronave real.
Para habilitações de tipo em aeronaves específicas
É nas habilitações de tipo que o simulador tem o maior peso na formação de Pilotos profissionais. Quando um Piloto já certificado vai obter a habilitação de tipo em uma nova aeronave, como o Boeing 737 ou o Airbus A320, a maior parte do treinamento é realizada em Full Flight Simulator de nível D antes de qualquer voo real na aeronave.
Isso acontece por uma razão prática e econômica: treinar em um Full Flight Simulator custa muito menos do que usar uma aeronave comercial de alto valor para treinamento, e os simuladores de nível D são suficientemente fiéis para que o Piloto chegue ao primeiro voo real na nova aeronave já familiarizado com todos os sistemas e procedimentos.
É por isso que as companhias aéreas investem pesadamente em simuladores. A Azul tem simuladores Full Flight de aeronaves Embraer que já acumularam mais de 301 mil horas de treinamento. Esses simuladores são fundamentais para a segurança operacional e para a viabilidade econômica do treinamento de tripulantes.
O simulador doméstico conta?
Uma dúvida muito comum entre aspirantes a Pilotos é sobre os simuladores domésticos, como os programas de computador que reproduzem ambientes de voo como o Microsoft Flight Simulator e o X-Plane.
A resposta direta é não. Simuladores domésticos não têm certificação da ANAC e não geram nenhum crédito de horas para a formação de Piloto. O tempo gasto em simuladores domésticos não conta para nenhum requisito da licença de Piloto Privado, Piloto Comercial ou qualquer outra certificação aeronáutica.
No entanto, isso não significa que os simuladores domésticos não têm valor algum para quem está se formando. Eles são ferramentas úteis para familiarização com procedimentos, para o estudo de cartas de navegação e para a prática de procedimentos de emergência em ambiente não avaliado. Mas tudo isso é complementar ao treinamento real, não substituto.
Como usar o simulador de forma estratégica na formação
Entender os limites do que pode ser creditado em simulador permite que o candidato a Piloto planeje sua formação de forma mais eficiente do ponto de vista financeiro.
As horas em FTD certificado, quando disponíveis na escola de formação, costumam ter um custo por hora menor do que as horas em aeronave real. Para os candidatos que querem otimizar o custo total da formação, aproveitar ao máximo as horas de simulador permitidas pela ANAC dentro da formação para Piloto Comercial pode representar uma economia relevante.
Além disso, o treinamento em simulador tem vantagens específicas que o voo real não oferece. É possível pausar o simulador para discutir um procedimento, repetir uma situação de emergência quantas vezes for necessário sem risco real, treinar em condições meteorológicas adversas que seria irresponsável reproduzir em treinamento real e praticar falhas de sistemas que não podem ser simuladas em voo real por questões de segurança.
Esse valor pedagógico do simulador vai além das horas creditáveis. Um aluno que pratica procedimentos de emergência extensivamente em simulador chega ao voo real mais preparado, mais confiante e com reflexos mais desenvolvidos para situações críticas.
O treinamento recorrente em simulador ao longo da carreira
Para Pilotos que já estão voando em companhias aéreas, o simulador não é apenas parte da formação inicial. É uma exigência regulatória permanente ao longo de toda a carreira.
A ANAC e as regulamentações internacionais exigem que Pilotos de companhias aéreas realizem treinamento recorrente em simulador periodicamente, geralmente a cada 6 ou 12 meses dependendo da aeronave e do tipo de operação. Esse treinamento cobre procedimentos de emergência, situações anormais e cenários de alta complexidade que precisam ser praticados regularmente para manter a proficiência dos tripulantes.
É por isso que as companhias aéreas investem milhões em simuladores Full Flight. Não apenas para a formação inicial de novos Pilotos, mas para manter todos os seus tripulantes no mais alto nível de preparo ao longo de toda a carreira.
A Lito Aviation Academy e a formação teórica de Pilotos
A Lito Aviation Academy foi fundada por Lito Sousa, com 37 anos de experiência em manutenção aeronáutica e aviação, e oferece a formação teórica completa para Piloto Privado e Piloto Comercial, com homologação da ANAC.
O aluno da Lito tem liberdade total para realizar as horas de voo práticas, incluindo as horas em simulador certificado quando permitido pela regulamentação, no aeroclube ou escola de voo de sua preferência, com flexibilidade para construir o caminho de formação que melhor se encaixa na sua realidade financeira e de tempo.
Se você quer ser Piloto e quer entender como planejar sua formação da forma mais eficiente possível, o melhor passo é conversar com um consultor de carreira da Lito.
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