Uma das perguntas mais práticas de quem está se preparando para entrar no mercado de aviação é sobre documentação: o que exatamente preciso ter em mãos para me candidatar a uma vaga em uma companhia aérea?
A resposta varia conforme a profissão. Comissário de Bordo, Mecânico de Aeronaves e Piloto têm requisitos documentais diferentes, todos regulamentados pela ANAC. Mas existem documentos que são comuns a todas as profissões e que qualquer candidato precisa ter antes de entrar em um processo seletivo de aviação.
Este artigo organiza tudo de forma clara, profissão por profissão, para que você saiba exatamente o que precisa providenciar.
Documentos comuns a todas as profissões
Independentemente da área de atuação, qualquer candidato a uma vaga em companhia aérea precisa apresentar os documentos civis básicos e alguns documentos específicos do setor aeronáutico.
RG e CPF
Documentos de identidade válidos e dentro do prazo de validade. Companhias aéreas com operações internacionais podem exigir que o RG tenha data de emissão recente.
Passaporte válido
Para qualquer profissão que envolva operações internacionais, seja como tripulante, Mecânico em treinamento no exterior ou qualquer função que exija viagens internacionais, o passaporte válido é exigido. Para Comissários de Bordo e Pilotos que operam rotas internacionais, o passaporte é requisito mínimo eliminatório.
Antecedentes criminais
Certidão negativa de antecedentes criminais tanto na esfera estadual quanto federal. Companhias aéreas operam em ambientes de alta segurança e qualquer registro criminal pode ser eliminatório dependendo da natureza da ocorrência.
Carteira de trabalho
Para vínculo empregatício formal, a CTPS digital ou física é necessária para o registro do contrato.
Comprovante de escolaridade
O nível mínimo exigido varia por profissão, mas o diploma ou histórico escolar devidamente reconhecido precisa estar disponível para apresentação.
Certificado de reservista
Para candidatos do sexo masculino, o certificado de reservista ou dispensa do serviço militar é exigido pela legislação trabalhista brasileira.
Documentos específicos para Comissário de Bordo
A profissão de Comissário de Bordo é regulamentada pela ANAC e exige documentação técnica específica além dos documentos civis comuns.
Certificado de conclusão do curso em escola homologada pela ANAC
O primeiro documento técnico obrigatório é o certificado emitido pela escola de formação de Comissários, que precisa ser homologada pela ANAC. Escolas sem homologação emitem certificados sem validade regulatória que não são aceitos nos processos seletivos das companhias aéreas.
A Lito Aviation Academy é homologada pela ANAC, o que significa que o certificado emitido ao final do curso tem validade legal e é reconhecido por todas as companhias aéreas brasileiras.
CMA de 2ª classe, Certificado Médico Aeronáutico
O CMA é o documento que atesta a aptidão médica do candidato para exercer a função de Comissário de Bordo. Para Comissários, é exigido o CMA de 2ª classe, emitido por médico credenciado pela ANAC após avaliação que inclui visão, audição, saúde cardiovascular e aptidão física geral.
O CMA tem prazo de validade e precisa ser renovado periodicamente. Apresentar um CMA vencido no processo seletivo é eliminatório.
CANAC, Cadastro de Aviadores Civis
O CANAC é o registro do profissional de aviação junto à ANAC. É o documento que comprova que o Comissário está regularmente registrado no sistema regulatório da aviação civil brasileira. O número do CANAC é exigido em todos os processos seletivos de companhias aéreas e precisa estar ativo e sem pendências.
CHT, Certificado de Habilitação Técnica
O CHT é emitido pela própria companhia aérea após o treinamento de bordo específico da frota operada. Ele não é um pré-requisito para o processo seletivo, mas é o documento que o Comissário recebe após ser contratado e concluir o treinamento na companhia. Para candidatos com experiência anterior em outras companhias, ter um CHT prévio pode ser um diferencial no currículo.
Documentação de proficiência em inglês
Para rotas internacionais e para companhias como Emirates, Etihad e Qatar Airways, a comprovação de proficiência em inglês é exigida. O nível pode variar conforme a companhia, mas o padrão mínimo para operações internacionais é o equivalente ao B2 do Quadro Europeu de Referência.
Documentos específicos para Mecânico de Aeronaves
A documentação exigida para Mecânicos de Aeronaves é regulamentada pelo RBAC 65 e envolve certificações técnicas específicas emitidas pela ANAC.
Certificado de conclusão do curso em escola homologada pela ANAC
Assim como para Comissários, o certificado de formação precisa ser emitido por uma escola homologada pela ANAC. Cursos sem homologação não têm validade regulatória e não são aceitos nas companhias aéreas.
CHT, Certificado de Habilitação Técnica de Aviação Auxiliar
O CHT para Mecânicos é o documento emitido pela ANAC que certifica o profissional para atuar em manutenção aeronáutica. Ele indica as habilitações específicas que o Mecânico possui, como Célula, Grupo Moto Propulsor e Aviônica, e é o documento mais importante do currículo técnico de um Mecânico de Aeronaves.
Para obtê-lo, o candidato precisa ter concluído o curso em escola homologada, ter a carga horária mínima de treinamento prático exigida e ser aprovado nos exames teóricos e práticos da ANAC.
CMA de 2ª classe
Mecânicos de Aeronaves também precisam do Certificado Médico Aeronáutico de 2ª classe para exercer a função. Os requisitos médicos são similares aos do Comissário, com avaliação de visão, audição e aptidão física geral.
CANAC
O registro no Cadastro de Aviadores Civis é obrigatório para Mecânicos de Aeronaves assim como para todas as profissões regulamentadas pela ANAC.
Certificação FAA, diferencial competitivo
O A&P Certificate emitido pela FAA não é um documento obrigatório para trabalhar no Brasil, mas é um diferencial que muda completamente o perfil do Mecânico nos processos seletivos de operações com padrões americanos. Com o hangar da United Airlines em Guarulhos e o acordo de MRO entre Delta TechOps e LATAM em São Carlos, a certificação FAA passou a ser exigida ou fortemente valorizada em um número crescente de posições no mercado brasileiro.
Documentos específicos para Piloto
A documentação para Pilotos é a mais extensa das três profissões e é regulamentada principalmente pelo RBAC 61.
Licença de Piloto emitida pela ANAC
A licença é o documento central da carreira de Piloto. Dependendo do nível de carreira, pode ser a licença de Piloto Privado, Piloto Comercial ou Piloto de Linha Aérea. Cada licença tem requisitos específicos de horas de voo e exames aprovados pela ANAC para ser emitida.
Habilitações de tipo
Além da licença básica, o Piloto precisa ter habilitação de tipo na aeronave específica que vai operar. Cada modelo de aeronave exige uma habilitação separada, que é obtida por meio de treinamento em simulador e em voo. A habilitação de tipo aparece como anotação na própria licença da ANAC.
Habilitação IFR
A habilitação para voo por instrumentos é praticamente indispensável para operar em companhias aéreas. Sem o IFR, o Piloto está limitado a voos em condições visuais, o que exclui praticamente toda a aviação comercial regular.
CMA de 1ª classe
Para Pilotos, o Certificado Médico Aeronáutico exigido é o de 1ª classe, com critérios mais rigorosos do que o de 2ª classe exigido para Comissários e Mecânicos. O CMA de 1ª classe avalia saúde cardiovascular, visão, audição, saúde neurológica e psicológica, e tem prazo de validade menor do que o de 2ª classe, com renovações mais frequentes conforme a idade do Piloto.
CANAC
O registro no Cadastro de Aviadores Civis é obrigatório para Pilotos assim como para todas as profissões regulamentadas pela ANAC.
Certificação de proficiência em inglês ICAO nível 4 ou superior
Para Pilotos que operam rotas internacionais, a certificação de inglês no nível 4 da escala ICAO é obrigatória e fiscalizada pela ANAC. O documento que comprova essa proficiência é emitido por avaliadores credenciados e tem prazo de validade de 3 anos para o nível 4 e de 6 anos para o nível 5.
Visto americano B1/B2
Para Pilotos que operam aeronaves que fazem manutenção ou treinamento nos Estados Unidos, como é o caso de muitas frotas Boeing, o visto americano B1/B2 válido é exigido. A Azul, por exemplo, listou o visto americano como requisito para Copilotos de determinadas aeronaves no processo seletivo de julho de 2026.
Certificação FAA, diferencial para operações internacionais
Assim como para Mecânicos, a certificação FAA não é obrigatória para voar no Brasil, mas é exigida ou fortemente valorizada por companhias que operam nos Estados Unidos ou que seguem padrões americanos de operação.
Como organizar a documentação antes de se candidatar
Ter todos os documentos organizados antes de iniciar o processo seletivo é um sinal de profissionalismo que os recrutadores de aviação notam. Companhias aéreas operam com processos rígidos e candidatos que chegam com documentação incompleta ou vencida perdem tempo e oportunidades.
A recomendação prática é criar uma pasta digital com todos os documentos digitalizados em alta resolução e uma pasta física com os originais e cópias autenticadas. Verifique a validade de cada documento com antecedência, especialmente o CMA, o CANAC e a certificação de inglês ICAO para Pilotos, que têm prazos de renovação que precisam ser monitorados ao longo de toda a carreira.
Para candidatos que ainda estão em formação, a ordem lógica é concluir o curso na escola homologada, obter o CMA, regularizar o CANAC e então iniciar a busca ativa por processos seletivos.
A Lito Aviation Academy prepara para toda a documentação necessária
A Lito Aviation Academy está em Guarulhos, homologação da ANAC. Os cursos de Comissário de Bordo, Mecânico de Aeronaves e Piloto da Lito preparam os alunos não apenas com o conteúdo técnico dos exames regulatórios, mas com o entendimento de toda a documentação necessária para entrar no mercado e manter a carreira ativa ao longo dos anos.
Um profissional que sabe quais documentos precisa ter, quando renová-los e como mantê-los em dia é um profissional que nunca perde uma oportunidade por questão burocrática.
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